더지엠뉴스 김완석 기자 | 중국 정부가 전기차 충전 인프라 확충에 다시 시동을 걸었다. 기존 저속 중심 충전망 구조를 고속충전 중심으로 전환하고, 지방채까지 투입해 지역별 보급 격차를 줄이기로 했다.

8일 중국 국가발전개혁위원회와 공업정보화부 등 4개 부처는 ‘고출력 충전 설비 건설 가이드라인’을 발표하며, 내연기관차 수준의 충전 속도와 이용 편의를 확보하겠다는 계획을 공개했다.

이날 발표에 따르면 충전소 부지는 최소 10년 이상 장기 임차가 가능하도록 하고, 고속도로 연휴 수요를 고려한 고출력 전환을 우선 배치하는 내용이 포함됐다. 특히 지방정부가 특별채권을 충전소 건설에 투입할 수 있도록 허용하면서, 재정 기반까지 동원해 고속 충전 생태계를 구축하겠다는 의지를 드러냈다.

정부는 또 충전소들이 스마트한 방식으로 에너지를 분산 소모하고, 태양광과 배터리 시스템을 연계한 ‘지능형 전력 이용’ 모델을 촉진하겠다고 밝혔다. 충전소의 운영 효율과 유지비용을 줄이기 위해 유휴 전력 활용도 적극 장려할 계획이다.

고속충전 수요는 업계 주도로 먼저 점화됐다. 800V급 고전압 시스템을 탑재한 신차들이 늘어나면서 소비자들 사이에서 주행거리와 충전시간에 대한 불안이 확대됐다. 하지만 각 제조사가 자체 충전망을 고립적으로 운영하며 비효율을 키워왔다는 비판도 함께 제기됐다.

실제로 광저우자동차의 전기차 브랜드 아이안은 1만3천659개의 DC 고속 충전기를 보유해 중국 내 최다였고, 테슬라와 웨이라이, 폭스바겐 등도 1만개 이상 자체 설치한 상황이다.

이에 따라 정부는 “향후 설치되는 고출력 충전망은 원칙적으로 상호개방이 기본”이라며 기업 간 충전기 공유를 명문화했다. 독점 구조가 아닌 공공 인프라 성격으로 전환하겠다는 뜻이다.

한편, 중국의 전기차 시장은 올해 들어서도 성장세를 이어가고 있다. 1~5월 누적 판매량은 561만 대로 전년 동기 대비 44% 증가했고, 보유 대수는 작년 말 기준 3천140만 대에 달한다.

하지만 제일재경은 현재 중국의 충전 인프라는 여전히 저속 충전 중심이며, 초고속 충전 보급은 초기 단계라고 지적했다. 전체 충전 인프라는 5월 기준 1천440만 개로 집계됐지만, 수요 증가 속도를 따라가기엔 부족하다는 분석이다.

중국 정부는 2027년까지 고출력 충전기를 10만 대 이상 확보하겠다는 목표도 함께 제시했다.