더지엠뉴스 김대명 기자 | 중국 외교부가 일본 정부의 잇따른 발언을 겨냥해 역사적 책임과 국제법적 근거를 다시 강조하며 강경한 메시지를 쏟아냈다. 중국은 대만 문제의 성격을 명확히 하면서 일본의 주장에 대한 법적 반박을 구체화하고, 국제적 합의를 훼손하려는 시도를 좌시하지 않겠다는 태도를 분명히 했다. 26일 중국 외교부에 따르면, 전날 정례 브리핑에서 마오닝(毛宁, Mao Ning) 대변인은 일본 정부 관계자의 대만 관련 발언과 일본 내 일부 논조에 대해 “역사와 국제법에 대한 무지 혹은 고의 왜곡”이라고 규정했다. 그는 1945년 일본의 항복 문서, 포츠담 선언, 1972년 중일 공동성명 등 국제 문서가 모두 ‘하나의 중국’ 원칙을 구성한다고 지적했다. 마오닝은 일본 내에서 제기된 “중화민국이 항복 문서를 받았으니 중화인민공화국은 대만 문제를 논할 자격이 없다”는 주장을 조목조목 반박했다. 그는 항복 문서가 대만 반환을 명시한다는 점, 1949년 정권 교체는 국제법상 국가 승계로 간주된다는 점, 그리고 일본이 1972년에 중화인민공화국을 중국의 유일 합법정부로 인정했다는 사실을 부각했다. 이어 “세계에는 하나의 중국만 존재하며, 대만은 중국 영토의 일부라
더지엠뉴스 박소영 기자 | 대형 전기 SUV 중심으로 전략을 재정비한 웨이라이가 올 하반기 들어 수익성 개선 속도를 끌어올리며 시장에서 다시 존재감을 드러내고 있다. 생산 효율 조정과 비용 축소가 동시에 진행되면서 주요 재무 지표가 뚜렷하게 안정되는 흐름이 나타났다. 26일 중국 매체에 따르면, 웨이라이가 발표한 3분기 자료는 매출 확대와 손실 축소를 모두 담고 있다. 매출은 217억9천만 위안(약 4조2천억 원)에 도달했고 순손실은 34억8천1백만 위안(약 6천7백억 원)으로 줄었다. 차량 인도량 증가가 실적 개선의 핵심 요소로 작용했다. 웨이라이는 3분기 동안 8만7천1백 대를 고객에게 전달했다. 전년보다 40% 넘게 늘어난 수치이며, 신형 ES8 판매가 두드러지며 차량 부문 매출총이익률이 14.7%로 회복됐다. 회사 측은 4분기에도 성장 흐름이 이어질 것으로 보았다. 전기차 인도량을 최대 12만5천 대까지 제시했고 매출은 최고 340억4천만 위안(약 6조5천억 원)으로 잡았다. 고수익 차량과 대형 SUV 주문이 지속되고 있다는 점이 전망의 기반으로 제시됐다. 웨이라이 최고경영자 리빈은 4분기 단위 흑자 달성 가능성을 재차 강조했다. 그는 고가 모델 판매
더지엠뉴스 김대명 기자 | 중국 자동차 산업이 대규모 구조 재편에 돌입하며 주요 완성차 기업들의 전략적 통합 움직임이 본격화되고 있다. 생산 능력 과잉과 신에너지차 시장 경쟁 격화가 맞물리면서, 정부 주도의 정책 신호와 기업들의 자구 노력이 동시에 작동하고 있다. 28일 업계 보고에 따르면, 창안(长安, Changan)과 둥펑(东风, Dongfeng)은 공동 개발과 부품 공유를 통한 전략적 협력으로 자원 낭비를 줄이고 있다. 두 기업은 연구개발 조직을 통합해 전동화 플랫폼과 스마트 주행 기술의 중복 투자를 축소하고 있으며, 핵심 부품 조달과 생산 설비에서도 효율화를 추진 중이다. 지리(吉利, Geely)는 고급 전기차 브랜드 지커(Zeekr)를 완전 편입해 독자 브랜드 전략에서 그룹 일원화 전략으로 전환했다. 이를 통해 전동화 중심의 플랫폼을 통합하고, 해외 시장 진출을 위한 글로벌 브랜드 이미지를 강화하고 있다. 웨이라이(蔚来, Weilai)는 브랜드 라인업을 재편하며 중저가 브랜드를 정리하고, 고급 전기 SUV와 세단에 집중하는 방식으로 사업 구조를 단순화하고 있다. 정부의 정책적 방향도 기업 통합을 가속하는 배경이 되고 있다. 중국 정부는 신에너지차 보
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